CX-5の乗り心地と静粛性｜揺れ・ロードノイズの実際

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CX-5の乗り心地を左右する部分

乗り心地は「硬い」「やわらかい」の一言で語られがちですよね。実は、いくつかの部分の組み合わせで決まっているんです。

マツダ CX-5の新型（3代目・2026年5月発売）で、乗り心地に関わる主な数字を並べるとこうなります。

（マツダ公式 主要諸元・装備表 2026年5月現在）

ここで出てくる「タイヤの側面の厚み」は、サイズの「65」や「55」の数字です。数字が大きいほど側面が厚く、段差の衝撃をタイヤが吸ってくれやすくなります。

カーブでの揺れを抑える仕組み

新型CX-5には、全車に「GVC Plus（G-ベクタリング コントロール プラス）」が付いています。カーブの出入りでエンジンの力やブレーキを細かく調整し、車の揺れを抑える仕組みです。

運転している人は、ほとんど気づかないくらいの小さな制御なんです。ただ、後席の人の頭が左右に振られにくくなるので、車酔いしやすい家族がいる方には気になる部分ですよね。

『揺れが少ないかどうかは数字で分からないの？』と思う方もいるはずです。こうした揺れの感じ方は、カタログの数字には出てきません。曲がり角の多い道で試乗してみると、違いがつかみやすくなります。

グレードで乗り心地は違う？17インチと19インチ

新型CX-5で、乗り心地にいちばん分かりやすく差が出るのがタイヤです。

Sは225/65R17、GとLは225/55R19です。ホイールが大きいぶん、19インチは側面が薄くなっています。

（マツダ公式 装備表 2026年5月現在。乗り心地の傾向はタイヤの一般的な性質によるもの）

『見た目は19インチがいいけど、乗り心地は気になる…』という方もいますよね。

一般に、側面が薄いタイヤはカーブで車がふらつきにくい反面、段差でコツンとした感触が伝わりやすくなります。街中の段差や荒れた舗装をよく走るなら、Sの17インチを試乗で比べてみる価値はあります。

グレードごとの装備の差は新型CX-5のS・G・Lの違いで詳しく見られます。タイヤの交換費用やインチダウンはCX-5のタイヤサイズと交換費用をどうぞ。

もう一つ見落としがちなのが、タイヤの空気圧です。指定より高すぎると、段差でゴツゴツした感触が強くなります。

逆に低すぎると、ふらつきや燃費の悪化につながります。運転席のドアを開けたところにある指定値に合わせ、月に1回くらいは見ておきましょう。

先代KFと比べて乗り心地はどう変わった？

先代（2代目KF型）から乗り換える方は、どこが変わったのか気になりますよね。

新型はボディが一回り大きくなり、特にホイールベースが伸びました。

（マツダ公式 主要諸元表。新型2026年5月現在、先代2025年12月現在）

一般にホイールベースが長いと、前後に揺すられる動きがゆったりしやすくなります。後席に人を乗せることが多い方にとっては、気になる変化ですよね。

一方で、先代のディーゼル（XD）はトルクが450N・mと太く、低い回転からぐっと押し出す走りでした。新型は2.5Lガソリン＋マイルドハイブリッドで、最大トルクは237N・mです。

『加速の感じは変わる？』と聞かれたら、変わります。乗り心地だけでなく、走り出しの感覚も試乗で比べておくのがおすすめです。

新旧の違いは新型CX-5と先代（KF型）の違いでまとめています。

静粛性は？ロードノイズが気になる場面

静かさについては、よく言われるのが「エンジン音は静かでも、荒れた路面でタイヤの音が入る」という点です。

ロードノイズは、タイヤが路面をこする音です。車そのものより、路面の状態とタイヤの銘柄で大きく変わるんです。

新型CX-5は全車マイルドハイブリッドで、信号待ちではi-stopでエンジンが止まります。止まっている時は静かでも、走り出すと路面の音が目立つ、と感じる方もいるはずです。

例えばこんな会話です。

「高速だとうるさい？」
「エンジンより、道路の継ぎ目の音のほうが気になるかも」

このように感じ方は人それぞれなので、普段よく走る道に近い場所で試乗してみてください。

車内で聞こえる音の種類

一口に「うるさい」と言っても、音の出どころはいくつかあります。どの音が気になるのかを分けておくと、対策も考えやすいですよね。

例えば、ルーフボックスを付けたまま高速を走ると、風切り音が大きくなりがちです。新型のGとLにはルーフレールが付いているので、積載物を載せる方は気にしておきましょう。

新型は2.5Lエンジンで、急な上り坂では回転数が上がって音が目立つ場面もあります。これはどの車にもあることなので、試乗では坂道も走れると安心です。

後席の乗り心地と荷物を積んだ時

運転席では気にならなくても、後席は揺れを感じやすいことがありますよね。

後輪の真上近くに座る後席は、段差の突き上げが伝わりやすい位置です。家族を乗せることが多い方は、試乗の時に後席にも座ってみてください。

2WDと4WDで乗り心地は違う？

新型CX-5の4WDは、2WDより70kg重くなります。例えばSなら、2WDが1,640kg、4WDが1,710kgです。

一般に、重さが増えると車の動きは落ち着いた感じになりやすいと言われます。ただ、70kgの差で乗り心地がはっきり変わると感じるかは人それぞれです。

『乗り心地のために4WDにするべき？』と迷う方もいますよね。駆動方式は乗り心地より、雪道を走るかどうかで決めるほうが後悔が少ないです。4WDの判断はCX-5は2WDと4WDどっち？で詳しく書いています。

新型の後席はリクライニングでき、4:2:4の分割で倒せます。後席の広さや座り心地はCX-5の後部座席の広さと座り心地で詳しく書いています。

荷物を多く積んだ時や、トレーラーや自転車キャリアを付けた時も、乗り心地は変わります。

牽引やヒッチキャリアを考えている方はCX-5のヒッチメンバーと牽引能力も参考にしてみてください。

試乗で乗り心地と静かさを確かめる方法

乗り心地は数字だけでは分からない部分が大きいです。だからこそ、試乗の時間をうまく使うのが大事なんです。

『試乗コースが短くて分からなかった』という声はよく聞きます。

その時は、別の日に違うグレードで乗り直すのも一つの手です。17インチのSと19インチのG・Lを両方試せると、違いがはっきりしますよ。

ボディが大きくなったぶん、駐車場との相性も気になりますよね。全幅1,860mm・全高1,695mmが自宅や職場の駐車場に入るかはCX-5は機械式駐車場に入る？で確かめておきましょう。

サイズ全体の数字はCX-5のサイズ一覧で、他の車と並べて見られます。購入を決める前にはCX-5の値引き相場と限界額も見ておくと安心です。

よくある質問

まとめ

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